融媒體編輯：謝勝?gòu)?qiáng)責(zé)編：唐凱明審核：李建文
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“小學(xué)上午上課時(shí)間一般不早于8:20，中學(xué)一般不早于8:00，學(xué)校不得要求學(xué)生提前到校參加統(tǒng)一的教育教學(xué)活動(dòng)。” 在今天上午召開的教育部新聞通氣會(huì)上，教育部基礎(chǔ)教育司司長(zhǎng)呂玉剛指出。日前，教育部辦公廳印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)中小學(xué)生睡眠管理工作的通知》，對(duì)學(xué)生的必要睡眠時(shí)間、學(xué)校作息時(shí)間、晚上就寢時(shí)間等3個(gè)“重要時(shí)間”作出明確要求。小學(xué)生每日睡眠要達(dá)10小時(shí)初中生要達(dá)9小時(shí)根據(jù)2007年印發(fā)的《關(guān)于加強(qiáng)青少年體育增強(qiáng)青少年體質(zhì)的意見》，小學(xué)生每天睡眠時(shí)間應(yīng)達(dá)到10小時(shí)，初中生應(yīng)達(dá)到9小時(shí)，高中生應(yīng)達(dá)到8小時(shí)。教育部基礎(chǔ)教育司在2020年12月委托有關(guān)機(jī)構(gòu)對(duì)10省市開展了中小學(xué)生學(xué)業(yè)負(fù)擔(dān)監(jiān)測(cè)，結(jié)果顯示，小學(xué)生、初中生平均睡眠時(shí)長(zhǎng)分別為9.5小時(shí)和8.4小時(shí)，不同程度存在睡眠不足問(wèn)題。呂玉剛強(qiáng)調(diào)，中小學(xué)生睡眠不足一個(gè)很重要的原因，就是學(xué)校、家長(zhǎng)甚至學(xué)生本人，對(duì)保障充足睡眠認(rèn)識(shí)不足，重視不夠。他呼吁，學(xué)校、家庭及有關(guān)方面應(yīng)共同努力，確保中小學(xué)生充足睡眠時(shí)間。小學(xué)上課時(shí)間不早于8:20中學(xué)不早于8:00呂玉剛介紹，省級(jí)教育行政部門要從保證學(xué)生充足睡眠需要出發(fā)，結(jié)合實(shí)際情況合理確定中小學(xué)作息時(shí)間。小學(xué)上午上課時(shí)間一般不早于8:20，中學(xué)一般不早于8:00，學(xué)校不得要求學(xué)生提前到校參加統(tǒng)一的教育教學(xué)活動(dòng)。合理安排課間休息和下午上課時(shí)間，有條件的地方和學(xué)校應(yīng)保障學(xué)生必要的午休時(shí)間。他同時(shí)提醒，對(duì)于個(gè)別因家庭特殊情況提前到校學(xué)生，學(xué)校應(yīng)提前開門、妥善安置。寄宿制學(xué)校要合理安排作息時(shí)間，確保學(xué)生達(dá)到規(guī)定睡眠時(shí)間要求。作業(yè)、校外培訓(xùn)、游戲要為學(xué)生睡眠讓路根據(jù)《通知》要求，小學(xué)生就寢時(shí)間一般不晚于21:20；初中生一般不晚于22:00；高中生一般不晚于23:00。呂玉剛介紹，針對(duì)外在因素影響學(xué)生睡眠問(wèn)題，《通知》提出了3個(gè)“中斷機(jī)制”，要求作業(yè)、校外培訓(xùn)、游戲都要為學(xué)生睡眠讓路。第一個(gè)是作業(yè)“中斷”，要求小學(xué)生在校內(nèi)基本完成書面作業(yè)、中學(xué)生在校內(nèi)完成大部分書面作業(yè)，個(gè)別學(xué)生經(jīng)努力到就寢時(shí)間仍未完成的，家長(zhǎng)應(yīng)督促按時(shí)就寢不熬夜，確保充足睡眠。教師要對(duì)此進(jìn)行針對(duì)性分析，加強(qiáng)輔導(dǎo)，如有必要可調(diào)整作業(yè)內(nèi)容和作業(yè)量。第二個(gè)是校外培訓(xùn)時(shí)間“中斷”，要求校外線下培訓(xùn)結(jié)束時(shí)間不得晚于20:30，線上直播類培訓(xùn)活動(dòng)結(jié)束時(shí)間不得晚于21:00，不得以課前預(yù)習(xí)、課后鞏固、作業(yè)練習(xí)、微信群打卡等任何形式布置作業(yè)。第三個(gè)是游戲“中斷”，要求各地教育部門按照管理權(quán)限，會(huì)同相關(guān)部門采取技術(shù)手段加強(qiáng)監(jiān)管，確保每日22:00到次日8:00不得為未成年人提供游戲服務(wù)。呂玉剛最后表示，有的學(xué)生睡眠問(wèn)題并不是睡眠時(shí)間不夠，而在于睡眠質(zhì)量不高。教師要關(guān)注學(xué)生上課精神狀態(tài)，對(duì)睡眠不足的，要及時(shí)提醒學(xué)生并與家長(zhǎng)溝通。同時(shí)，指導(dǎo)學(xué)生統(tǒng)籌用好回家后時(shí)間，堅(jiān)持勞逸結(jié)合、適度鍛煉。來(lái)源：人民日?qǐng)?bào)融媒體編輯：劉智健責(zé)編：施顯彪審核：呂小蘭
3月31日，湛江寶明船舶代理有限公司向湛江港引航站送來(lái)題為“科學(xué)引領(lǐng)、化險(xiǎn)為夷”的錦旗，對(duì)引航站在3月28日引領(lǐng)其代理的超大型船舶“彼得船長(zhǎng)”輪靠泊過(guò)程中化解船舶主機(jī)失控風(fēng)險(xiǎn)，避免事故發(fā)生，保證了船舶和港口安全，避免了船東及租家的額外損失表示衷心感謝。3月28日，寶明代理公司申報(bào)引航的超大型船舶“彼得船長(zhǎng)”輪，船長(zhǎng)289.98米，吃水18.15米，船寬45米，載重噸174667噸，計(jì)劃于28日2330時(shí)靠泊霞山港區(qū)二公司400泊位。28日是湛江港大潮汛，高潮時(shí)間2318時(shí)，潮高405CM，0000時(shí)至0100時(shí)潮差61CM。根據(jù)潮汐和航程，28日20點(diǎn)，引航員盧一肇引領(lǐng)“彼得船長(zhǎng)”輪進(jìn)港靠泊，2320時(shí)抵達(dá)400泊位港池后開始靠泊。2341時(shí)，在靠泊過(guò)程中船舶突發(fā)故障，主機(jī)停止工作，多次試車主機(jī)毫無(wú)反應(yīng)，此時(shí)船舶距碼頭橫距約1.5倍船寬，退水，潮差11CM，船舶有0.1節(jié)后退速度，船尾距10米等深線約60米，隨著時(shí)間推移，退水流將越來(lái)越急，船舶隨著流水漂移的速度將越來(lái)越快，此時(shí)如果不及時(shí)采取行動(dòng)，“彼得船長(zhǎng)”輪將有擱淺的危險(xiǎn)。如果采取不靠泊，掉頭出港措施，由于400泊位港池地形因素，對(duì)于沒(méi)有主機(jī)的船舶，也存在擱淺風(fēng)險(xiǎn)，而且勢(shì)必影響船期和港口生產(chǎn)。危急中，引航員當(dāng)機(jī)立斷，果斷決策，指揮其中兩艘拖輪盡可能平行船舶向船首方向快車拖，抑制船舶后退速度，另外兩艘拖輪加速頂推，加大靠泊攏速，縮短靠泊時(shí)間，全力搶占流緩時(shí)段，同時(shí)請(qǐng)船舶和碼頭做好帶尾倒纜和頭纜準(zhǔn)備，船首做好拋錨準(zhǔn)備。經(jīng)過(guò)半個(gè)多小時(shí)的沉著、冷靜、精準(zhǔn)指揮，29日0015時(shí)，“彼得船長(zhǎng)”輪安全靠攏碼頭，并順利帶妥了尾倒纜和頭纜，完全抑制了船舶的后退態(tài)勢(shì)，有效化解了風(fēng)險(xiǎn)，成功避免了一次重大安全事故的發(fā)生。在面臨突發(fā)事件時(shí)，湛江港引航員憑借豐富的超大型船舶引領(lǐng)經(jīng)驗(yàn)和良好的操船技藝及高度責(zé)任感，及時(shí)有效地采取應(yīng)對(duì)措施化險(xiǎn)為夷，成功避免了事故的發(fā)生，體現(xiàn)了湛江港引航員扎實(shí)的引航技能、迅速的應(yīng)急反應(yīng)能力和過(guò)硬的心理素質(zhì)，保證了船舶和港口安全，為船東和租家避免了額外的損失，用實(shí)際行動(dòng)踐行湛江港引航人的初心和使命。來(lái)源：湛江港引航站融媒體編輯：劉智健責(zé)編：鄭玉君審核：呂小蘭
4月1日下午，在湛江海事局、雷州市公安局、農(nóng)業(yè)農(nóng)村局、交通運(yùn)輸局等部門的監(jiān)督下，一艘涉砂“三無(wú)”船舶被實(shí)施拆解。這是水上交通安全專項(xiàng)整治三年行動(dòng)及廣東省清理整治“三無(wú)”船舶專項(xiàng)行動(dòng)開展以來(lái)，海事部門推動(dòng)自行拆解的首艘“三無(wú)”船舶。據(jù)了解，今年1月16日，該砂船在雷州市南渡河水域與一艘漁船發(fā)生碰撞，湛江徐聞海事處開展事故調(diào)查時(shí)發(fā)現(xiàn)該船無(wú)法提供船舶相關(guān)證書，疑似一艘“三無(wú)”船舶。海事執(zhí)法人員立即對(duì)其采取行政強(qiáng)制扣押并展開進(jìn)一步調(diào)查處理，但船主一直無(wú)法提供相關(guān)證書。為加快推進(jìn)處置該船，海事部門主動(dòng)聯(lián)合公安海防打私、漁政等部門商討對(duì)策，最終推動(dòng)船主向海事部門提供了證明資料，后經(jīng)聯(lián)合辦案組現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，發(fā)現(xiàn)船舶參數(shù)與船主提供的資料明顯不符。3月16日，聯(lián)合辦案組召開會(huì)議對(duì)該砂船進(jìn)行“三無(wú)”船舶認(rèn)定處置，并于當(dāng)天約談船主。海事執(zhí)法人員向船主耐心講解水上交通安全相關(guān)法律法規(guī)，使其意識(shí)到“三無(wú)”船舶參與海上運(yùn)輸?shù)膰?yán)重危害性及后果。權(quán)衡利弊后，船主當(dāng)天表示愿意自行拆解船舶，并于3月17日簽署了自行拆解船舶承諾書。據(jù)海事執(zhí)法人員介紹，“三無(wú)”船舶，指無(wú)船名船號(hào)、無(wú)船舶證書、無(wú)船籍港的船舶。此類船舶多涉嫌非法載客、非法運(yùn)輸貨物等違法行為。他們通常船體小、船況差，經(jīng)受不住風(fēng)浪和外力的撞擊，且駕駛?cè)藛T未接受任何航行安全方面的專業(yè)知識(shí)培訓(xùn)，存在巨大的安全風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)因?yàn)槠湮磁鋫浞牢廴驹O(shè)施設(shè)備，很容易對(duì)水域環(huán)境造成污染。自專項(xiàng)行動(dòng)開展以來(lái)，湛江海事局強(qiáng)化陸域巡視、水域巡航、電子巡航，加強(qiáng)對(duì)轄區(qū)水域船舶動(dòng)態(tài)的排查以及對(duì)交通運(yùn)輸類“三無(wú)”船舶的排摸、跟蹤和取證，掌握轄區(qū)狀況和船舶底數(shù)。同時(shí)與地方政府積極開展聯(lián)合行動(dòng)，堅(jiān)決打擊各種“三無(wú)”船舶作業(yè)等違法行為，對(duì)轄區(qū)非法采運(yùn)砂、內(nèi)河船舶參與海上運(yùn)輸?shù)冗`法行為也起到了極大的震懾作用。（通訊員：劉毓林 吳有凱）來(lái)源：湛江海事局融媒體編輯：劉智健責(zé)編：鄭玉君審核：呂小蘭
